FAQ

Antifouling ist ein Schutzanstrich, der den Bewuchs mit Algen, Muscheln und anderen Ablagerungen am Unterwasserschiff verhindert. Er bildet eine Oberfläche, auf der sich Organismen nur schwer ansiedeln können, oder trägt sich allmählich ab und entfernt so den Bewuchs. Mit Antifouling gleitet das Boot besser, der Kraftstoffverbrauch sinkt und die Lebensdauer des Rumpfes verlängert sich.

Die Wahl des Antifoulings hängt vom Bootstyp, der Fahrgeschwindigkeit, dem Rumpfmaterial und den Einsatzbedingungen ab. Für die meisten Freizeitboote eignen sich selbstpolierende Antifoulings, während für schnelle Boote häufig Hart-Antifouling-Systeme verwendet werden.

In der Adria werden am häufigsten selbstpolierende Antifoulings verwendet, die die ganze Saison über wirksam vor Algen, Schleim und Muscheln schützen.

Wie oft erneuert werden muss, hängt von der Art des Anstrichs, dem Bootstyp und den Einsatzbedingungen ab: Selbstpolierend: einmal im Jahr bzw. jede Saison, Hart: alle 1–2 Jahre, Umweltfreundlich: nach Angaben des Herstellers oder unserer Experten.

Die benötigte Menge hängt von der Bootslänge und der Fläche unterhalb der Wasserlinie ab. Im Durchschnitt reicht 1 Liter Antifouling für etwa 8–10 m² Fläche.

Am besten vor Beginn der Bootssaison bzw. in dem Zeitraum, den der Hersteller im Hinblick auf den geplanten Einwassertermin vorgibt.

Ja, in den meisten Fällen ist das möglich, sofern der alte Anstrich gut haftet und mit dem neuen System verträglich ist. Vor dem Auftragen empfiehlt es sich, die Herstellerangaben zu prüfen.

Altes Antifouling wird durch Schleifen, Strahlen oder mit speziellen Abbeizern entfernt. Welche Methode geeignet ist, hängt von der Art des vorhandenen Anstrichs und dem Zustand des Untergrunds ab.

Für Aluminiumboote müssen spezielle kupferfreie Antifoulings verwendet werden, da herkömmliche kupferhaltige Anstriche galvanische Korrosion verursachen können.

Selbstpolierend: trägt sich allmählich ab, ideal für Boote, die viel gefahren werden, ständige Selbstreinigung der Oberfläche. Hart: beständig bei langen Liegezeiten im Wasser, besser für Boote, die seltener gefahren werden. Umweltfreundlich: weniger schädlich für das Meeresökosystem und dennoch wirksam gegen Bewuchs.

Mikroorganismen, Algen und Muscheln haften im Wasser schnell an ungeschützten Oberflächen. Ein Antifouling-Anstrich verhindert, dass sie sich festsetzen und wachsen.

Ist die Oberfläche nicht gründlich gereinigt und geschliffen, haftet das Antifouling nicht richtig. Die Folge sind abblätternder Anstrich, ungleichmäßiger Schutz und schnellerer Verschleiß des Rumpfes.

Entfernen von altem Anstrich und Bewuchs, Schleifen und Glätten des Rumpfes, Reinigung mit speziellen Bürsten und Reinigungsmitteln, Prüfung auf Schäden und Risse, bei Bedarf Auftragen von Primer oder einer Epoxidschicht.

Schwer zugängliche Stellen des Rumpfes werden vernachlässigt, es wird nicht gründlich genug geschliffen, das Antifouling wird ohne ausreichende Reinigung aufgetragen.

Der Primer ist die Grundierung, die die Haftung des Antifoulings verbessert und den Rumpf vor Osmose schützt. Er sorgt außerdem für einen gleichmäßigen Auftrag und eine längere Lebensdauer des Schutzes.

Ein Epoxidanstrich dient als Schutz vor Osmose und mechanischen Schäden am Rumpf. Wir empfehlen ihn für ältere Boote, Boote mit beschädigtem Rumpf oder als zusätzlichen Schutz unter selbstpolierendem oder hartem Antifouling.

Bei älteren Booten, bei Booten mit beschädigten oder von Osmose betroffenen Oberflächen, bei Booten, die unter härteren Bedingungen gefahren werden (Salzwasser, hohe Temperaturen).

zu wenige Schichten oder ungleichmäßiger Auftrag, falsche Wahl des Anstrichtyps, zu wenig Schleifen vor dem Auftragen.

Osmose ist das Eindringen von Wasser in das Laminat. Sie verursacht Blasenbildung, abblätternden Lack und langfristige Schäden am Rumpf. Frühe Anzeichen sind Bläschen oder eine Verfärbung des Anstrichs.

Zum Schutz vor Osmose werden Epoxid-Sperrbeschichtungen verwendet, etwa Gelshield 200 und andere Epoxidsysteme zum Schutz des Laminats.

Diagnose und Untersuchung des Rumpfes, Entfernen der beschädigten Schichten, Auftragen von Epoxid- und Schutzschichten, Kontrolle und Beratung zur Vorbeugung gegen erneute Osmose.

Das hängt von der Bootsgröße und dem Zustand des Rumpfes ab; in der Regel 1–3 Tage, einschließlich Vorbereitung, Auftrag und Trocknung.